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缺芯!长城汽车下月起两大工厂停产,坦克300、哈弗H6、长城炮等热门车型受影响

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发表时间:2021-04-24 10:20作者:界面新闻 侯卓铠

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4月24日,界面新闻记者从接近长城汽车的相关人士处获悉,受到车规级芯片供应不足的问题,长城汽车旗下两座工厂或将在5-6月份停产停工,受此波及,长城汽车多款主销车型都将受到影响。


该名消息人士表示,按照目前长城汽车车规级芯片供应量的评估标准,长城旗下重庆永川、徐水两大生产基地或将在5、6月份面临停产,带来最直接的影响是无法生产新车,波及包括哈弗H6、长城炮、坦克300在内的多款热门车型。


就在刚刚开幕的2021上海车展上,长城汽车可谓占尽风头,旗下五大品牌纷纷亮相并推出22款全新产品,同时旗下多家供应链企业也一同参展,展示了长城汽车未来的发展格局。很明显,长城汽车想通过更多的全新车型打开市场,为今年额销量目标打下基础。


然而,从该名消费人士处得到的境况,也将导致长城汽车在今年陷入困境。


就在2021上海车展前夕,WEY品牌宣布,旗下坦克300车型将在3月28日期暂停接受新车订单的通知,这也是自主品牌首次因市场需求旺盛所导致的停止接单行为。官方给出的解释为订单数目太多,产能更不上所致,其将停线提产改造,目前已经在4月中旬恢复预定。


彼时,舆论上也传出质疑的声音,质疑长城汽车学会了互联网产业的“饥饿营销”。实际上,界面新闻记者从多方经销商处获悉,坦克300停止接单是受到芯片短缺影响,产能前景十分不明显。不仅如此,目前旗下销售渠道中多款热门车型没有现车,交付时间不确定,用户可能需要等待数月。产能问题不解决,持续增加的新车只会成为对消费者开出的空头支票。


3月30日,长城汽车发布了2020年度报告。根据财报显示,截至2020年12月31日,长城汽车全年营业总收入达1033.08亿元,同比增长7.38%;净利润53.62亿元,同比增长18.36%。其中,整车销售收入923.86亿元,同比增长7.11%;零部件及其他收入109.22亿元,同比增长23.32%。长城汽车品牌溢价能力持续提升,2020年单车平均售价较2019年提高3.1%。


营收、经历双增长在与长城汽车在2020年不错的市场表现,根据长城汽车官方公布的数据显示,其去年实现销量111.59万辆,同比增长5.41%,连续第五年突破百万销量。


如此亮眼的成绩,让长城汽车也在资本市场中获得诸多关注,股价最高来到了50元/股。


很显然,今年年中长城汽车或将遭遇前所未有的危机。


为何芯片短缺会对长城汽车造成如此之大的波及面?稍早前,界面新闻记者在长城汽车的发布会上了解到,2021年长城汽车90%车型已实现L2级智能辅助驾驶功能。从2021年起,所有新上市的车辆都将实现车联网功能。伴随旗下车型智能化需求增强以及自动驾驶水平的提升,芯片缺口进一步扩大。


同时在今年2月中旬,长城汽车战略投资国内知名汽车智能芯片创业公司——地平线。双方可能还将在高级辅助驾驶(ADAS)、高级别自动驾驶、智能座舱等方向展开重点合作。


长城汽车战略投资地平线将在两方面展开。在研发层面,长城汽车可以依托在汽车制造领域的领先技术与开发经验,同时地平线则在人工智能、车规级AI芯片、视觉感知、高精地图、语音技术等领域具有技术储备。双方在高级辅助驾驶ADAS、自动驾驶、智能座舱多模态交互、软件定义汽车等方面为重点进行合作。


在产品层面,地平线则可以基于长城汽车需求,提供“芯片+算法+云”的整体智能汽车方案,包括智能驾驶AI处理器、自动驾驶计算平台、视觉感知算法、多模态交互、地图众包和定位等。


不过,双方仅属于初步战略合作阶段,从真正公布到最终量产“上车”还需要时间。


目前,全球汽车产业“缺芯”的问题持续升温,受此波及大众、丰田、本田、Stellantis等全球几乎所有车企都遭受冲击,一度停产停工。为此,德国政府和美国拜登政府更是向多家芯片制造企业发出书面信,希望对方能够快速响应产业需求,尽快补足缺口。


但是,站在芯片制造企业方面,其迟迟不愿意增产的原因在于飞快增长的消费类电子产品需求,导致其产能重点供给在高端芯片上。并且,长期以来汽车产业在与芯片制造企业的地位并不平等,汽车公司往往在供给层面占据强势地位,容易出现“毁单”现象,导致其蒙受损失。


截至发稿前,长城汽车官方并未对此消息有任何回应。(完)微信图片_2019100911365055.png 『自证声明』『寻求报道』『媒体投放』


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